Фэндом


ГУП «Мосгортра́нс» — государственное унитарное предприятие, охватывающее своей деятельностью Москву и частично Московскую область и выполняющее городские и пригородные перевозки автобусами, городские перевозки троллейбусами и трамваями, а также заказные перевозки автобусами городского и междугородного класса.

История Править

История ГУП «Мосгортранс» начинается 31 июля 1958 года. В этот день решением Мосгорисполкома было образовано Управление пассажирского транспорта Москвы (УПТМ) посредством слияния действовавших на тот момент Трамвайно-троллейбусного управления и управления пассажирского автотранспорта.

Таким образом, все три основных вида наземного массового общественного маршрутного транспорта Москвы — автобус, троллейбус, трамвай — были организационно объединены в единый производственно-технологический комплекс.

Вновь образованное транспортное предприятие, наследником которого является ныне существующее ГУП «Мосгортранс», стало крупнейшим в России оператором городских пассажирских перевозок.

Годовой объём перевозок УПТМ составлял в 1960 году 2,669 млрд пассажиров (72,6 % от общего объёма, выполняемого всеми видами транспорта в городе), парк транспортных средств насчитывал 5800 единиц (1776 вагонов трамвая, 1360 троллейбусов и 2665 автобусов). В состав УПТМ на момент его образования входило 8 трамвайных депо.

Также в состав УПТМ входило 4 троллейбусных и 7 автобусных парков, Служба пути, Служба движения, Служба тяговых подстанций, 4 ремонтных завода (СВАРЗ, Троллейбусный ремонтный завод, Электромеханический инструментальный завод, Термитно-стрелочный завод) и другие подразделения.

В начале 1990-х годов Мосгортранс, как и многие другие транспортные компании РФ, испытывал существенные трудности. Ввиду недостатка финансирования качество транспортного обслуживания населения резко падало. Существенно снизился и доход предприятия ввиду большого количества льготников, имеющих право на бесплатный проезд, и безбилетных пассажиров. Только к концу 1990-х годов удалось найти выход из кризиса. В московских автобусах, троллейбусах и трамваях стали появляться кондукторы, которые контролировали оплату проезда пассажирами на наиболее загруженных маршрутах; были разработаны программы по закупке и модернизации подвижного состава.

В 2003 году «Мосгортранс» начал переход на работу с автоматизированной системой контроля проезда (АСКП).

С 28 декабря 2009 года «Мосгортранс» приступил к эксплуатации собственных маршрутных такси.[1]

В 2010 году ГУП «Мосгортранс» перевезло 1637 млн пассажиров, из них автобусным транспортом — 1045 млн пассажиров.[2]

Оплата проезда Править

Используется автоматизированная система контроля проезда пассажиров (АСКП). Эта система имеет как плюсы, так и минусы. Её положительные аспекты: уменьшение количества безбилетных пассажиров (проезд оплачивает 99,7 % пассажиров (отношение количества пассажиров, зашедших в салон, к пассажирам, которые произвели валидацию (гашение) билета), возможность точного подсчёта количества пассажиров льготных категорий граждан (что в свою очередь позволяет выставлять счета за перевозку льготников Правительству Москвы), возможность введения билетов на несколько поездок. Основной минус системы состоит в том, что в несколько раз возросло время на посадку в салон транспортного средства.

Оплатить проезд можно с помощью банковских карт с транспортным приложением, поддерживающим оплату наземного транспорта. По состоянию на 3 декабря 2012 года такие карты выпускают следующие банки: Авангард, Военно-Промышленный банк, банк Москвы, Мострансбанк.

Контроль проезда пассажиров в Москве осуществляется двумя организациями: ГУП «Мосгортранс» и ГКУ «Организатор перевозок». Право наложения штрафов на безбилетных пассажиров правительством Москвы делегировано только второй организации[3].

Тарифное меню Править

Подвижной состав Править

В настоящее время все автобусы и троллейбусы поступают в «Мосгортранс» только в низкопольном исполнении. Последние автобусы с высоким уровнем пола были приобретены в 2005 году, а последние троллейбусы — в 2006 году.

В будущем планируется приобретать низкопольные трамваи.

Микроавтобусы Править

Помимо обычных автобусов «Мосгортранс» использует также низкопольные микроавтобусы Fiat Ducato[4]. Они работают на обычных автобусных маршрутах и в том же режиме, с использованием обычных проездных документов и сохранением всех льгот. Некоторые маршруты обслуживаются только микроавтобусами.

В некоторых автобусных парках до недавнего времени в режиме маршрутных такси работали микроавтобусы «ГАЗель» и ЗИЛ-3250 "Бычок", но вскоре они были списаны и распроданы по регионам России.

Структура предприятия Править

По состоянию на ноябрь 2016 года в структуру ГУП «Мосгортранс» входят:

  • Филиал «Восточный» (включает в себя бывшие 2-й и 10-й автобусные парки, 2-й троллейбусный парк, а также Новокосинский автобусно-троллейбусный парк)
  • Филиал «Западный» (включает в себя бывшие 5-й, 12-й и 15-й автобусные парки)
  • Филиал «Северо-Восточный» (включает в себя бывшие 3-й, 6-й и 7-й автобусные парки, а также 6-й троллейбусный парк)
  • Филиал «Трамвайный» (включает все трамвайные депо Москвы)
  • Филиал «Центральный» (включает в себя бывшие 1-й и 5-й троллейбусные парки, а также Филёвский автобусно-троллейбусный парк)
  • Филиал «Юго-Западный» (включает в себя бывшие 1-й, 14-й и 18-й автобусные парки)
  • Филиал «Южный» (включает в себя бывшие 9-й, 13-й и 16-й автобусные парки)
  • 11-й автобусный парк
  • 17-й автобусный парк
  • Зеленоградский автокомбинат (19-й автобусный парк)
  • 8-й троллейбусный парк (включает в себя бывший 7-й троллейбусный парк)
  • Служба эксплуатации и развития автовокзалов (бывший 20-й автобусный парк)
  • Служба движения, включающая территориальные диспетчерские отделы
  • Служба по обслуживанию линейных сооружений
  • Служба пути
  • Служба энергохозяйства
  • Служба автоматики и связи
  • Служба доходов и контроля
  • Служба материально-технического обеспечения
  • Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод «СВАРЗ» (с филиалами)
  • Завод «Аремкуз»
  • Электромеханический опытный завод «ЭМОЗ»
  • Строительно управление «Мосгортрансстрой»
  • Строительное управление № 1 (СУ-1)
  • Строительное управление № 2 (СУ-2)
  • Строительное управление № 5 (СУ-5)
  • Специализированное управление отделочных работ
  • Специализированное управление электромонтажных работ
  • Специализированная автобаза
  • Автобаза строительных машин и механизмов
  • Научно-исследовательский и проектный центр ГУП «Мосгортранс»
  • Учебно-курсовой комбинат (УКК)
  • Медико-санитарная часть № 32
  • Маршрутная сеть «Магистраль»

Бывшие и реорганизованные Править

  • 1-й автобусный парк (с 01.08.2016 г. реорганизован в филиал «Юго-Западный»)
  • 2-й автобусный парк (с 01.08.2016 г. присоединен к НАТП)
  • 3-й автобусный парк (с 01.12.2015 г. реорганизован в филиал «Северо-Восточный»)
  • Новокосинский автобусно-троллейбусный парк (с 01.08.2016 г. реорганизован в филиал «Восточный»)
  • 5-й автобусный парк (с 01.04.2016 г. присоединен к 15 АП)
  • 6-й автобусный парк (с 01.12.2015 г. присоединен к 3 АП)
  • 7-й автобусный парк (с 01.12.2015 г. присоединен к 3 АП)
  • 9-й автобусный парк (с 01.02.2016 г. присоединен к 16 АП)
  • 10-й автобусный парк (с 01.08.2016 г. присоединен к НАТП)
  • 12-й автобусный парк (с 01.04.2015 г. присоединен к 15 АП)
  • 13-й автобусный парк (с 01.08.2015 г. присоединен к 9 АП)
  • 14-й автобусный парк (с 01.08.2016 г. присоединен к 1 АП)
  • 15-й автобусный парк (с 01.04.2016 г. реорганизован в филиал «Западный»)
  • 16-й автобусный парк (с 01.02.2016 г. реорганизован в филиал «Южный»)
  • 18-й автобусный парк (с 01.10.2015 г. присоединен к 1 АП)
  • 20-й автобусный парк (с 01.04.2014 г. реорганизован в службу эксплуатации и развития автовокзалов)
  • 1-й троллейбусный парк (с 01.08.2016 г. присоединен к ФАТП)
  • 2-й троллейбусный парк (с 01.08.2015 г. присоединен к НАТП)
  • Филёвский автобусно-троллейбусный парк (с 01.08.2016 г. реорганизован в филиал «Центральный»)
  • 4-й троллейбусный парк имени Щепетильникова (с 12.04.2014 г. закрыт и расформирован)
  • 5-й троллейбусный парк имени Артамонова (с 01.08.2015 г. присоединен к ФАТП)
  • 6-й троллейбусный парк (с 01.08.2016 г. присоединен к филиалу «Северо-Восточный»)
  • 7-й троллейбусный парк (с 01.02.2016 г. присоединен к 8 ТП)
  • Трамвайное депо имени Апакова (с 01.12.2015 г. объединен в филиал «Трамвайный»)
  • Трамвайное депо имени Баумана (с 01.12.2015 г. объединен в филиал «Трамвайный»)
  • Краснопресненское трамвайное депо (с 01.12.2015 г. объединен в филиал «Трамвайный»)
  • Октябрьское трамвайное депо (с 01.12.2015 г. объединен в филиал «Трамвайный»)
  • Трамвайное депо имени Русакова (с 01.12.2015 г. объединен в филиал «Трамвайный»)

Перспективы Править

Руководством «Мосгортранса» строятся планы по улучшению транспортного обслуживания населения — такие, как строительство пересадочных терминалов на крупных пересадочных узлах («Речной вокзал», «Планерная», «Тушинская» и др.), полный переход на бесконтактные карты с целью сокращения времени посадки, введение новых маршрутов. Для троллейбусов и трамваев разрабатываются остановочные павильоны с турникетами.

Примечания Править

Ссылки Править


Парки и депо ГУП Мосгортранс
Филиалы: «Восточный»«Западный»«Северо-Восточный»«Трамвайный»«Центральный»«Юго-Западный»«Южный»
Автобусные: 1117Зеленоградский (19)
Троллейбусные: 8
Закрытые: Автобусные: 123456791012131415161820
Троллейбусные: 124 (им. Щепетильникова)5 (им. Артамонова)67
Трамвайные депо: Имени АпаковаИмени БауманаКраснопресненскоеОктябрьскоеИмени Русакова
Объединённые: ФилёвскийНовокосинский

Обнаружено использование расширения AdBlock.


Викия — это свободный ресурс, который существует и развивается за счёт рекламы. Для блокирующих рекламу пользователей мы предоставляем модифицированную версию сайта.

Викия не будет доступна для последующих модификаций. Если вы желаете продолжать работать со страницей, то, пожалуйста, отключите расширение для блокировки рекламы.

Также на Фэндоме

Случайная вики