ФЭНДОМ


ГУП «Мосгортра́нс» — государственное унитарное предприятие, охватывающее своей деятельностью Москву и частично Московскую область и выполняющее городские и пригородные перевозки автобусами, городские перевозки троллейбусами и трамваями, а также заказные перевозки автобусами городского и междугородного класса.

История Править

История ГУП «Мосгортранс» начинается 31 июля 1958 года. В этот день решением Мосгорисполкома было образовано Управление пассажирского транспорта Москвы (УПТМ) посредством слияния действовавших на тот момент Трамвайно-троллейбусного управления и управления пассажирского автотранспорта.

Таким образом, все три основных вида наземного массового общественного маршрутного транспорта Москвы — автобус, троллейбус, трамвай — были организационно объединены в единый производственно-технологический комплекс.

Вновь образованное транспортное предприятие, наследником которого является ныне существующее ГУП «Мосгортранс», стало крупнейшим в России оператором городских пассажирских перевозок.

Годовой объём перевозок УПТМ составлял в 1960 году 2,669 млрд пассажиров (72,6 % от общего объёма, выполняемого всеми видами транспорта в городе), парк транспортных средств насчитывал 5800 единиц (1776 вагонов трамвая, 1360 троллейбусов и 2665 автобусов). В состав УПТМ на момент его образования входило 8 трамвайных депо.

Также в состав УПТМ входило 4 троллейбусных и 7 автобусных парков, Служба пути, Служба движения, Служба тяговых подстанций, 4 ремонтных завода (СВАРЗ, Троллейбусный ремонтный завод, Электромеханический инструментальный завод, Термитно-стрелочный завод) и другие подразделения.

В начале 1990-х годов Мосгортранс, как и многие другие транспортные компании РФ, испытывал существенные трудности. Ввиду недостатка финансирования качество транспортного обслуживания населения резко падало. Существенно снизился и доход предприятия ввиду большого количества льготников, имеющих право на бесплатный проезд, и безбилетных пассажиров. Только к концу 1990-х годов удалось найти выход из кризиса. В московских автобусах, троллейбусах и трамваях стали появляться кондукторы, которые контролировали оплату проезда пассажирами на наиболее загруженных маршрутах; были разработаны программы по закупке и модернизации подвижного состава.

В 2003 году «Мосгортранс» начал переход на работу с автоматизированной системой контроля проезда (АСКП).

С 28 декабря 2009 года «Мосгортранс» приступил к эксплуатации собственных маршрутных такси.[1]

В 2010 году ГУП «Мосгортранс» перевезло 1637 млн пассажиров, из них автобусным транспортом — 1045 млн пассажиров.[2]

Оплата проезда Править

Используется автоматизированная система контроля проезда пассажиров (АСКП). Эта система имеет как плюсы, так и минусы. Её положительные аспекты: уменьшение количества безбилетных пассажиров (проезд оплачивает 99,7 % пассажиров (отношение количества пассажиров, зашедших в салон, к пассажирам, которые произвели валидацию (гашение) билета), возможность точного подсчёта количества пассажиров льготных категорий граждан (что в свою очередь позволяет выставлять счета за перевозку льготников Правительству Москвы), возможность введения билетов на несколько поездок. Основной минус системы состоит в том, что в несколько раз возросло время на посадку в салон транспортного средства.

Оплатить проезд можно с помощью банковских карт с транспортным приложением, поддерживающим оплату наземного транспорта. По состоянию на 3 декабря 2012 года такие карты выпускают следующие банки: Авангард, Военно-Промышленный банк, банк Москвы, Мострансбанк.

Контроль проезда пассажиров в Москве осуществляется двумя организациями: ГУП «Мосгортранс» и ГКУ «Организатор перевозок». Право наложения штрафов на безбилетных пассажиров правительством Москвы делегировано только второй организации[3].

Тарифное меню Править

Подвижной состав Править

В настоящее время все автобусы и троллейбусы поступают в «Мосгортранс» только в низкопольном исполнении. Последние автобусы с высоким уровнем пола были приобретены в 2005 году, а последние троллейбусы — в 2006 году.

В будущем планируется приобретать низкопольные трамваи.

Микроавтобусы Править

Помимо обычных автобусов «Мосгортранс» использует также низкопольные микроавтобусы Fiat Ducato[4]. Они работают на обычных автобусных маршрутах и в том же режиме, с использованием обычных проездных документов и сохранением всех льгот. Некоторые маршруты обслуживаются только микроавтобусами.

В некоторых автобусных парках до недавнего времени в режиме маршрутных такси работали микроавтобусы «ГАЗель» и ЗИЛ-3250 "Бычок", но вскоре они были списаны и распроданы по регионам России.

Структура предприятия Править

По состоянию на декабрь 2017 года в структуру ГУП «Мосгортранс» входят:

  • Филиал «Восточный» (включает в себя бывшие 2-й и 10-й автобусные парки, 2-й троллейбусный парк, а также Новокосинский автобусно-троллейбусный парк)
  • Филиал «Западный» (включает в себя бывшие 5-й, 12-й и 15-й автобусные парки)
  • Филиал «Северный» (включает в себя бывшие 11-й автобусный парк и Зеленоградский автокомбинат)
  • Филиал «Северо-Восточный» (включает в себя бывшие 3-й, 6-й и 7-й автобусные парки, а также 6-й троллейбусный парк)
  • Филиал «Трамвайный» (включает все трамвайные депо Москвы)
  • Филиал «Центральный» (включает в себя бывшие 1-й и 5-й троллейбусные парки, а также Филёвский автобусно-троллейбусный парк)
  • Филиал «Юго-Западный» (включает в себя бывшие 1-й, 14-й и 18-й автобусные парки)
  • Филиал «Южный» (включает в себя бывшие 9-й, 13-й и 16-й автобусные парки)
  • 17-й автобусный парк
  • 8-й троллейбусный парк (включает в себя бывший 7-й троллейбусный парк)
  • Служба эксплуатации и развития автовокзалов (бывший 20-й автобусный парк)
  • Служба движения, включающая территориальные диспетчерские отделы
  • Служба по обслуживанию линейных сооружений
  • Служба пути
  • Служба энергохозяйства
  • Служба автоматики и связи
  • Служба доходов и контроля
  • Служба материально-технического обеспечения
  • Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод «СВАРЗ» (с филиалами)
  • Завод «Аремкуз»
  • Электромеханический опытный завод «ЭМОЗ»
  • Строительно управление «Мосгортрансстрой»
  • Строительное управление № 1 (СУ-1)
  • Строительное управление № 2 (СУ-2)
  • Строительное управление № 5 (СУ-5)
  • Специализированное управление отделочных работ
  • Специализированное управление электромонтажных работ
  • Специализированная автобаза
  • Автобаза строительных машин и механизмов
  • Научно-исследовательский и проектный центр ГУП «Мосгортранс»
  • Учебно-курсовой комбинат (УКК)
  • Медико-санитарная часть № 32
  • Маршрутная сеть «Магистраль»

Бывшие и реорганизованные Править

  • 1-й автобусный парк (с 01.08.2016 г. реорганизован в филиал «Юго-Западный»)
  • 2-й автобусный парк (с 01.08.2016 г. присоединен к НАТП)
  • 3-й автобусный парк (с 01.12.2015 г. реорганизован в филиал «Северо-Восточный»)
  • Новокосинский автобусно-троллейбусный парк (с 01.08.2016 г. реорганизован в филиал «Восточный»)
  • 5-й автобусный парк (с 01.04.2016 г. присоединен к 15 АП)
  • 6-й автобусный парк (с 01.12.2015 г. присоединен к 3 АП)
  • 7-й автобусный парк (с 01.12.2015 г. присоединен к 3 АП)
  • 9-й автобусный парк (с 01.02.2016 г. присоединен к 16 АП)
  • 10-й автобусный парк (с 01.08.2016 г. присоединен к НАТП)
  • 11-й автобусный парк (с 01.11.2017 г. присоединен к ЗелАК)
  • 12-й автобусный парк (с 01.04.2015 г. присоединен к 15 АП)
  • 13-й автобусный парк (с 01.08.2015 г. присоединен к 9 АП)
  • 14-й автобусный парк (с 01.08.2016 г. присоединен к 1 АП)
  • 15-й автобусный парк (с 01.04.2016 г. реорганизован в филиал «Западный»)
  • 16-й автобусный парк (с 01.02.2016 г. реорганизован в филиал «Южный»)
  • 18-й автобусный парк (с 01.10.2015 г. присоединен к 1 АП)
  • Зеленоградский автокомбинат (19-й автобусный парк) (с 01.11.2017 г. реорганизован в филиал «Северный»)
  • 20-й автобусный парк (с 01.04.2014 г. реорганизован в службу эксплуатации и развития автовокзалов)
  • 1-й троллейбусный парк (с 01.08.2016 г. присоединен к ФАТП)
  • 2-й троллейбусный парк (с 01.08.2015 г. присоединен к НАТП)
  • Филёвский автобусно-троллейбусный парк (с 01.08.2016 г. реорганизован в филиал «Центральный»)
  • 4-й троллейбусный парк имени Щепетильникова (с 12.04.2014 г. закрыт и расформирован)
  • 5-й троллейбусный парк имени Артамонова (с 01.08.2015 г. присоединен к ФАТП)
  • 6-й троллейбусный парк (с 01.08.2016 г. присоединен к филиалу «Северо-Восточный»)
  • 7-й троллейбусный парк (с 01.02.2016 г. присоединен к 8 ТП)
  • Трамвайное депо имени Апакова (с 01.12.2015 г. объединен в филиал «Трамвайный»)
  • Трамвайное депо имени Баумана (с 01.12.2015 г. объединен в филиал «Трамвайный»)
  • Краснопресненское трамвайное депо (с 01.12.2015 г. объединен в филиал «Трамвайный»)
  • Октябрьское трамвайное депо (с 01.12.2015 г. объединен в филиал «Трамвайный»)
  • Трамвайное депо имени Русакова (с 01.12.2015 г. объединен в филиал «Трамвайный»)

Перспективы Править

Руководством «Мосгортранса» строятся планы по улучшению транспортного обслуживания населения — такие, как строительство пересадочных терминалов на крупных пересадочных узлах («Речной вокзал», «Планерная», «Тушинская» и др.), полный переход на бесконтактные карты с целью сокращения времени посадки, введение новых маршрутов. Для троллейбусов и трамваев разрабатываются остановочные павильоны с турникетами.

Примечания Править

Ссылки Править


{{{Заголовок1}}}
{{{Заголовок2}}}
{{{Содержание1}}}
{{{Заголовок3}}}
{{{Содержание2}}}